Skoro kroz sve generacije Golf je nametao standarde kvalitete u klasi, pa čak kada to i nije radio, zbog drugih prednosti mu se lako gledalo kroz prste. Sedma generacija, pogotovo redizajn sedme generacije, toliko je visoko postavio standarde da posao pravljenja osmog Golfa zaista nije bio lagan. Jedan od razloga njegovog uspjeha je filozofija evolucije dizajna i tehnologije, bez radikalnih eksperimenata. Ipak, ovaj put Volkswagen je odabrao nešto radikalniji pristup, pogotovo u unutrašnjosti.

Spolja je Golf također donio više novosti nego inače, najviše naprijed u pogledu svjetala i dizajna koji jasno prati nove električne ID modele

Ostatak karoserije, pogotovo bokovi sa prepoznatljivim “C” nosačem krova nepogrešivo govore da je riječ o Golfu. Same proporcije ostale su gotovo identične sedmoj generaciji, pa već sada Golf 8 postaje ustaljen i prepoznatljiv prizor na cesti.

Iako je novi Golf neznatno veći od prethodnog, osnova je ostala ista pa “osmica” dolazi na MQB Evo platformi, te je uz isti međuosovinski razmak ponuda prostora u unutrašnjosti jednaka kao i prije. Naprijed je vrlo ugodno i prostrano, te zbog novog minimalističkog dizajna kokpita izražen je osjećaj širine i prozračnosti.

Na zadnjim sjedištima ponuda prostora je jednaka kao i prije, što u praksi znači da ima dovoljno prostora za noge i glave putnika, ali je činjenica da sada postoje i prostraniji automobili u ovoj klasi. Po pitanju prostora Golf možda najviše zaostaje sa zapreminom prtljažnika, gdje je ostao na istih 380 litara, što je u vrijeme dolaska 7 generacije bio standard klase. Ipak, sada većina automobila u ovom segmentu, pa i segmentu niže, daleko premašuje zapreminu od 400 litara. Pozitivno je što su oblik i stranice prtljažnika ostali pravilni, te je zaista moguće maksimalno iskoristiti svaki litar zapremine.

Ipak, unutrašnjost nam je iz drugog razloga privukla najviše pažnje, te ujedno donosi i najviše novosti

Za klasičan pristup evolucijskog dizajna kojeg je do sada Volkswagen imao sa Golfom, pri stvaranju kokpita za osmu generaciju definitivno su izašli iz svoje zone komfora. Klasičan raspored instrumenata, svih ostalih kontrola i komandi pa i sam izbor materijala i obrade materijala potpuno je ustupio mjesto novom uređenju koje kao da nas priprema za skori dolazak električnih modela.

Sviđa nam se: kvaliteta izrade, vozne osobine, moćna LED svjetla, performanse motora i mjenjača

Osim što je kokpit potpuno digitalizovan, uz infotainment koji je sada visoko na sredini, u Golfu ćete sada teško naći bilo kakav fizički prekidač. Čak je i voljeni okrugli prekidač za svjetla sa lijeve strane upravljača ustupio mjesto grupici prekidača osjetljivih na dodir.

Ipak, nešto na što se nismo mogli navići, a na isti način nam je smetalo i u novom SEAT Leonu, su komande audio uređaja i klima uređaja. Mali rub na kojem su kontrole za temperaturu sa lijeve i desne strane, te kontrola glasnoće na sredini u vožnji je vrlo teško bez gledanja naći, pogotovo u mraku jer nisu ni osvijetljene. Istina je da glasnoću možete podešavati i na upravljaču, a za klimu postoji dodatno (naravno osjetljivo na dodir) dugme, ali ipak je to daleko od intuitivnog i nečega na što se lako navići.

Slično smetaju i sitnice poput činjenice da za deaktivaciju start/stop sistem morate proći kroz tri nivoa menija u infotainmentu. Teško je to bilo gdje opravdati, pogotovo u Golfu koji je važio za primjer dobre ergonomije.

Izbor materijala je s druge strane pozitivno iznenađenje, pa iako na fotografijama ne izgleda tako, materijali su kvalitetni, baš kao i završna obrada. Istina, ovaj put Volkswagen je u skladu sa digitalnim okruženjem izabrao naglašeno matirane površine, kako plastične tako i one koje imitiraju aluminij. Ipak, uživo to izgleda vrlo dobro i ugodno.

Ne sviđa nam se: kontrole klima i audio uređaja, preglednost funkcija infotainmenta, cijena

U vožnji je Golf možda i najviše ostao vjeran sebi, pa se i pri niskim i visokim brzinama zaista vozi kao za klasu veći i skuplji auto. Kombinacija multilink ovjesa nazad sa McPherson ramenima naprijed provjeren je recept, te se Golf kroz zavoje vozi vrlo sigurno i precizno. Upravljač bi mogao davati više povratnih informacija sa ceste, ali je dobro odmjerene težine, te i pri visokim brzinama ostavlja utisak sigurnosti i upravljivosti.

Ugodnoj vožnji doprinosi i poboljšana zvučna izolacija, koja je sada zaista na odličnom nivou, Čini se da je posebno poboljšan dio zvučne izolacije unutar blatobrana, pa je teško čuti buku kotrljanja točkova, čak i sa grubim i prilično širokim zimskim gumama. Kad smo kod točkova, treba napomenuti, koliko god mu lijepo stajali 18-inčni polirani Dallas točkovi, ipak sa sobom donose i dozu grubosti na neravninama i nešto bučniji rad ovjesa, pa kome je udobnost na prvom mjestu ipak ne treba ići preko 17-inčnih točkova.

Kombinacija poznatog 2,0 TDI dizelaša i 7-stepenog DSG automatika već je odavno klasičan izbor za Golf

Elastičan motor jednako dobro pogoni i osmu generaciju Golfa, još uvijek može trošiti izuzetno malo goriva, te je sada tiši nego ikada prije. Na testu smo trošili oko 6 litara dizela, s tim da je lako ostvariti i prosjeke od oko 5 litara i manje na 100 km. Tačnije, u motornom prostoru jedino nam nedostaju plinski amortizeri za poklopac motora.

Sitnica jeste, ali upravo takvi detalji su Golfa nekada isticali. DSG se i ovdje pokazao kao odličan spoj sa ovim motorom, te ga definitivno čini uvjerljivijim, a cijeli auto zbog ovog mjenjača ostavlja utisak lakoće korištenja i vožnje, pogotovo u gradskoj vožnji. Ovaj put nismo primijetili ni trzaje kada je hladan ili pri prebacivanju u hod unazad, kao na nekim prethodnim autima sa ovim mjenjačem.

Golf već odavno koketira sa premium segmentom, iako tu jasno ne pripada, ali kvalitetom zaista ne zaostaje

To dosta dobro otkriva i njegova cijena, pa kao i svaki put sa dolaskom nove generacije cijena Golfa ode visoko iznad prosjeka klase u kojoj se nalazi. Kao i obično, testni modeli su puni opreme i dodatnih opcija, pa je naša “limeta” lako premašila granicu od 65 hiljada maraka. To i nije toliki problem jer je sam Style paket u startu zaista bogat, koliko je problem što i osnovni Golf sa Life paketom opreme i 1,0 TSI motorom od 110 KS košta 43.496 KM.

Ipak i uz visoku cijenu i diskutabilna rješenja u unutrašnjosti mislimo da Golf neće izgubiti na popularnosti Na kraju krajeva uspio je i dalje ostati jedan od najugodnijih i najpotpunijih kompakta na tržištu, pa smo prilično uvjereni da će vrlo brzo “Osmica” postati čest prizor i na našim cestama jer na evropskim već jeste

Osnovni podaci o testnom automobilu: Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG Style

Objava TEST: Je li Volkswagen Golf 8 vjeran izvornom receptu pojavila se prvi puta na Ramski Vjesnik.

Novi Golf R osme generacije kompaktnog Golfa najbrža je i najsnažnija serijska verzija Volkswagenovog obiteljskog hatchbacka do sada. U prodajne salone u Njemačkoj će stići ovog mjeseca kao peti član značajno proširene linije performansi marke.

Poput svoje veće braće, modela Arteon R i Tiguan R, i vrhunski Golf R koristi benzinski 2.0 TSI turbomotor, a radi se o trenutno najsnažnijem motoru u seriji EA888. Dok je u prethodniku korištena jedinica treće generacije (evo3), sada se ispod najnovije top-verzije ispod poklopca motora nalazi četvrta generacija (evo4). S 320 KS razvija točno 20 KS više nego prije, s najveći okretni moment mu se povećao s 400 na 420 Nm, pri 2100 – 5350 okr./min.

Nürburgring za najhrabrije

Novi Golf R koristi isključivo 7-brzinski DSG mjenjač. Kada je riječ o ubrzanju, novi Golf R treba iz mirovanja do 100 km/h samo 4,7 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 250 km/h. No, onima kojima niti to nije dovoljno tu je i verzija s R-Performance paketom, koja Golf R lansira čak do 270 km/h. Motor novog Golfa R zadovoljava Euro 6d-ISC-FCM emisijski standard.

Novi Golf R dolazi s opsežno revidiranim i poboljšanim 4Motion pogonom na sve kotače, s R-Performance Torque Vectoring vektorom okretnog momenta. Kao i kod uobičajenog 4Motion pogona, višelamelna spojka na stražnjoj osovini raspoređuje snagu između prednje i stražnje osovine. U verziji vektora zakretnog momenta u Golfu R, također se varijabilno raspoređuje pogonska sila između lijevog i desnog stražnjeg kotača. U zavojima je do 100 posto snage usmjereno na kotač s vanjske strane zavoja, što olakšava skretanje smanjujući radijus zakrivljenosti i podupravljanja .

Pogon na sve kotače 4Motion novog Golfa R usko surađuje s ostalim elementima automobila, poput DCC-a (Dynamic Chassis Control) koji se nudi serijski, s XDS diferencijalom i progresivnim upravljanjem, a sve zahvaljujući Vehicle Dynamics Manageru. Na taj se način njegov rad može varirati odabirom različitih prisutnih načina vožnje: Comfort, Sport, Race i Individual, kojima se mogu dodati opcijski Special i Drift ako se odabere R-Performance paket. Sama staza je nadahnula kreatore novog Golfa R kada su odlučili ugraditi i mod ‘Special’ (Nürburgring-Mode).

Zapravo, njegovim odabirom, svi parametri kompaktnog hatchbacka njemačkog proizvođača se posebno pripremaju kako bi se mogli suočiti s više od km staze koju zovu i ‘Zeleni pakao’: prianjanje, mjenjač, isporuka snage i okretnog momenta, upravljanje i drugo. Kao rezultat tijekom ispitivanja samog Volkswagena postignuto je 17 sekundi bolje vrijeme kruga u odnosu na prethodnu generaciju. Još jednu veliku vijest među načinima vožnje predstavlja mod ‘Drift’.

Samo ime govori sve: odabirom ESC-a prebacuje se na Sport način rada, a Golf R postaje potpuno zabavan i ‘paljenje’ guma može započeti. Nove kočnice prednje osovine s 18-colnim kočionim diskovima koriste se za usporavanje novog Golfa R, dok su one kod prethodne generacije bile nešto manjeg promjera; 17 cola. Diskovi rastu s 340 x 30 na 357 x 34 milimetara. Elektronički pojačivač kočnice (eBKV) ovisi o brzini: pri maloj brzini kočnica se nježno aktivira, pri velikoj brzini, spontano i žestoko.

Dizajn novog Golfa

Vanjski dizajn novog Golfa R se također promijenio, sa širim stražnjim krilom i specifičnim standardnim 18-colnim aluminijskim naplatcima i 20 mm spuštenim ovjesom. Opcijski 19-colni naplatci dolaze samo uz verziju za stazu, uz polu-slick gume. Sprijeda odmah možete primijetiti veće usisnike zraka, LED svjetla sa sjajnom crnom završnom obradom i plavu svjetlosnu traku koja prolazi cijelom širinom tanke rešetke.

Straga se ističu redizajnirani odbojnik, difuzor u sjajnoj crnoj boji, četiri kromirane ispušne cijevi. Kao i kod ostalih modela iz obitelji ‘R’, možete odabrati ispuh Akrapovič, 7 kg lakši i s još izraženijim zvukom. Izbor boja karoserije je ograničen na tri: plavu Lapiz Blue Metallic, bijelu Pure White ili crnu Deep Black Perleffect.

Iznutra je raspored elemenata preuzet iz osme generacije Golfa, ali sve je uređeno u sportskom stilu: Digital Cockpit Pro ima namjensku grafiku nazvanu Sport, sjedala su sportska s integriranim naslonom za glavu, volan integrira gumb ‘R’ za odabir načina vožnje i polugice za ručno biranje stupnjeva prijenosa su veće. Popis opcija je kao i obično dugačak i precizan

U Njemačkoj će se rezervacije za novi Volkswagen Golf R otvoriti već 5. studenog.

Objava Predstavljen najbrži Golf u povijesti pojavila se prvi puta na Ramski Vjesnik.

Gerh je za Fenu kazao da je cilj da manifestacija postane tradicionalna, na kojoj će se okupljati ljubitelji “golfa” iz cijele BiH, ali i svijeta. ””Golf” je jedna od ikona Sarajeva s početka devedesetih godina i u razmatranju smo ideje da u glavnom gradu BiH napravimo spomenik “golfa” druge generacije”, istaknuo je Gerh. Na Sebilju je predstavljen i električni “golf”, da posjetitelji vide, kako je Gerh kazao, šta ih čeka u budućnosti. – prenosi FENA

Objava Golf ‘dvojka’ će dobiti spomenik u Sarajevu? pojavila se prvi puta na Ramski Vjesnik.